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技術(shù)支持

派克PARKER比例閥技術(shù)原理資料
更新時(shí)間:2020-01-02   點(diǎn)擊次數(shù):1487次

派克PARKER比例閥技術(shù)原理資料

PARKER比例閥只要磁隙稍許增大,磁阻Rm便顯著增大,電磁力7便呈平方關(guān)系下降。液壓間隙增大,噴嘴上游壓力降低,因而主閥芯上腔壓力降低,此降低的壓力與主閥上腔的弱彈簧相加的力減小,使主閥芯開(kāi)啟壓力下降,亦即進(jìn)口壓力下降,而不能達(dá)到zui高壓力(21Mpa)。解決辦法:適當(dāng)增減磁隙調(diào)整墊片的厚度,派克PARKER比例閥擰緊磁隙調(diào)整墊片緊固螺釘,減小磁隙,可使進(jìn)口壓力升高。初始設(shè)置的磁隙應(yīng)為0.89~0.94mm。線圈的輸人電流為零時(shí),閥的初始?jí)毫μ?4~7Mpa)。正常時(shí),初始?jí)毫?yīng)為左右。zui低設(shè)定壓力主要取決于噴嘴擋板的初始間隙0.1~0.13mm,過(guò)小,派克PARKER比例閥則初始?jí)毫^(guò)高。

PARKER 比例閥調(diào)整方法有兩種:
1.檢查行程
1)秤汽車(chē)后部的重量,使其空載;
2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī);
3)拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭桿的接觸部分;
4)將制動(dòng)踏板踩到底,然后用厚薄規(guī)檢查柱塞與扭桿之間的間隙,其值應(yīng)為0.1mm;
5)按照上述方法模擬滿(mǎn)載時(shí)感載比例閥的狀態(tài),然后按說(shuō)明所給定位的數(shù)值測(cè)量扭桿的行程。
2.檢查輸入和輸出壓力
1)擰下檢測(cè)口的保護(hù)蓋,然后裝上壓力表,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),緩慢踏下制動(dòng)踏板,直至感載比例閥前壓力表讀數(shù)為10MPa為止,保持此壓力值不變。
2)按表12-8所示的模擬負(fù)荷加載,使感載比例閥之后的壓力表讀數(shù)滿(mǎn)足表中要求。無(wú)論哪種方法,如果感載比例閥后壓力表的讀數(shù)與要求不符,則應(yīng)調(diào)整拉桿,如圖12-12所示,其長(zhǎng)度應(yīng)符合要求。
調(diào)整結(jié)束后,還應(yīng)檢查整車(chē)的制動(dòng)狀況是否完好。

PARKER比例閥調(diào)好的流量不穩(wěn)定比例流量閥流量的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變通人其比例電磁鐵的電流實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)輸人電流值不變時(shí),調(diào)好的流量應(yīng)該不變。但實(shí)際上調(diào)好的流量〔輸人同一信號(hào)值時(shí))在工作過(guò)程中常發(fā)生某種變化,這是力滯環(huán)增加所致。滯環(huán)是指當(dāng)輸人同一信號(hào)(電流)值時(shí),由于輸人的方向不同(正、反兩個(gè)方向),經(jīng)過(guò)某同一電流信號(hào)值時(shí),派克PARKER比例閥引起輸出流量(或壓力)的zui大變化值。影響力滯環(huán)的因素主要是存在徑向不平衡力及機(jī)械摩擦所致。那么減小徑向不平銜力及減小摩擦因數(shù)等措施可減少機(jī)械摩擦對(duì)滯環(huán)的影響。滯環(huán)減小,派克PARKER比例閥調(diào)好的流量自然變化較小。

派克PARKER比例閥流過(guò)比例電磁鐵的電流已經(jīng)過(guò)大,伹壓力還是上不去,或者得不到所要求的壓力此時(shí)可檢查比例電磁鐵的線圈電阻,若遠(yuǎn)小于規(guī)定值,那么是電磁鐵線圈內(nèi)部斷路了;若電磁鐵線圈電阻正常,那么是連接比例放大器的連線短路。此時(shí)應(yīng)更換比例電磁鐵,將連線接好,或者重繞線圈裝上。壓力響應(yīng)遲滯。

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